12 万 C6 只是开始!大量品牌开始疯降 今年买车才是最值?
2023-03-13 22:03:40 玩车教授
从业以来,从未见过汽车行业如此内卷,哪怕过去三年受疫情的影响,各大车企依然稳中向好,保持不错的销量成绩。而进入 2023 年后,首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮,随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。
想看秦 PLUS 的优缺点?来看看大家怎么说!
一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争,谁能想到比亚迪也来插一脚,新款秦 PLUS DM-i 起售价直接干到 9.98 万元,提前实现了 " 油电同价 ",打得同级别车型措手不及,甚至连网友都懵逼,一款年销超 35 万辆的明星车型,改款升级不涨价就算了,还降价,这谁顶得住?
【资料图】
而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中,湖北省联合东风系又开启了 " 史上最强汽车补贴 ",采用地方 1:1 的配套补贴方案,这意味着厂商降价多少,地方就补贴多少,享受双倍优惠。
得益于这种补贴方式,雪铁龙 C9 狂降 9 万元,直接引发全网热议,其热度连续多天位居所有车型的第一位,成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆,并调侃道:21 万的雪铁龙 C6 只值 12 万,而 12 万的雪铁龙就是 21 万品质;21 万的 C6 的设计反人类,12 万的 C6 别具一格的法式浪漫。
在如此大的优惠力度加持下,湖北省各大雪铁龙 4S 店挤满了人,当地销售更是反映:从业以来没有这么爽过,不用打电话邀约,顾客自动上门,不问寒问暖,不试驾,也不砍价,确认价格上来就是排队交钱,一天十几单 ...
更有销售表示:东风雪铁龙的现车已经卖完了,厂家产能也已经跟不上,不确定什么时候可以继续订车,已经改卖其它东风系品牌车型,比如东风标致 ... 可见这火爆程度不亚于去年的比亚迪。
而由 " 东风系 " 引发的车价补贴大战愈演愈烈,据不完全统计,目前已经超过 30 个汽车品牌参与到此次价格战之中,涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌,像我们熟悉的上汽 MG、上汽荣威、一汽 - 大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等,它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点,正式开始史无前例的价格大战。
不过值得注意的,这些促销活动并非全部都是现金优惠,其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。
其中促销最大并非雪铁龙 C6,而是上汽奥迪旗下的车型,最高降价 16 万元,像大家梦寐以求的奥迪 A7L 裸车价不到 32 万元,不过由于是内部员工购车价,不对外销售,并没有引起很大的波澜。
而降价比较高的还有日产 ARIYA,综合补贴 9.8 万元,日产楼兰综合补贴 6.8 万元,全新日产奇骏和天籁也有 4 万元优惠,裸车价都奔 13 万元去了。
另外,东风本田 UR-V 综合优惠 6.8 万元,本田 CR-V 优惠 4.4 万元,就连思域都有 2 万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。
另外,有些车型不仅在湖北省优惠巨大,全国范围内也有不错的优惠力度,像上汽 MG 旗下的 MG ONE 在湖北省补贴 3.8 万元,MG6 PRO 综合优惠高达 4 万元,就连最新打造的纯电车型 MG MULAN 也享有 2 万元限时补贴。而在 MG ONE 和 MG6 PRO 在全国最高享受 1.5 万元补贴,再加上经销商的优惠,性价比已经达到极致。
与此同时,福特电马全系优惠 4 万元,裸车价已经降至 20 万出头;阿维塔 11 综合优惠 2.5 万元;哈弗 H6 PHEV 优惠 1.5 万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴,像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务;极狐旗下两款车型享有最高 5 万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。
这时候很多人好奇:为何去年这些车企还能频频涨价,今年集体降价促销?
在教授看来有几大原因,一方面是库存压力大,根据中国汽车流通协会发布 " 中国汽车经销商库存预警指数调查 " 显示,中国汽车经销商库存预警指数每个月都在 50% 以上(50% 以下处于合理范围),库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高,反应出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。
简单理解就是,部分车企去年为了提交一份满意的答卷,不断冲量生产车辆,而生产这么多车辆又卖不去,一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示,国内新车库存保有量一直稳定在 300 万辆,这个数据放在以前来看,并没有什么可慌张,因为可以一点点消耗掉。
但不同于往年,按照计划,国六 B 排放标准将于今年 7 月 1 日前正式实施,这意味着,此前使用 " 国六 A" 排放标准车型过渡的车企必须在 7 月 1 日前加大库存清理力度,一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上,最终只能也是通过大降价手段来清库存,所以部分车企为了减轻压力,此时此刻就开始大降价。
另一方面是竞争压力大,不怕存库大,就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下,杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情,能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是 " 哪有什么胜利可言,挺住意味着一切。"
目前国内市场份额就这么大,一块蛋糕这么多车企分,谁能最先吃下不敢保证能吃饱,至少不会饿死,所谓留得青山在,不怕没柴烧。对于当下市场环境而言,只有快速拿下市场,才有获得生存权的机会,至于大家所提及的品牌形象和利润,只有活下去才能谈这些。
一位知名车评人说:" 市占就是品牌,价格就是高度 "。而业内资深人士也表示:对于弱势品牌,降价是趋势,不降价就会失去生存空间。
所以,在这种节骨眼下,车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额,降价促销无疑是最有效的方式,也实在是迫不得已。
那趁现在的优惠力度大以及国六 A 过渡到国六 B 阶段,能不能直接抄底入手?
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教授的个人看法是,如果你是持币待购的状态,且急需一台车来满足日常需求,现在抄底绝对没有问题,因为目前很多车型的落地价格比去年购置税减半时还要便宜,且基本都是热门车型。
包括本田雅阁、丰田凯美瑞在内的中型轿车,最高优惠都 3 万以上;而像奔驰 C 级、奥迪 A4L 等豪华轿车,部分地区优惠 7 万元以上,别更提那些二线豪华品牌车型。
另外,据教授个人判断,此次降价补贴虽都截止到今年 3 月 31 日,但如果持续有品牌给予补贴,这降价潮预计会持续到国六 B 实施前,所以未来降价不一定有现在高,如果想要买车最好在 6 月前入手。
总体而言,在今年 7 月到来之前,各大车企降价的消息会越来越多,优惠力度也会越来越狠,这对于所有消费者来说,无疑是极大的福利。上一次出现类似优惠情况,还是 2019-2020 年过渡到六国排放标准阶段,那时候最火的是 20 万内落地的凯迪拉克 ATS-L,今年最火的车无疑就是 12 万的雪铁龙 C6。
所以对于那些要想要买车的消费者,现在购车绝对是史上最佳时机!
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